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共设专门机构一体化办公
随着深莞惠三市社会经济发展的深度融合，区域间交通往来越来越频繁、交通衔接要求越来越高。4月1日下午，深莞惠三市交通部门联席会议在深圳市交委召开，协商深莞惠三市交通部门提交联席会议审议的跨区域交通规划、建设、运营和管理的若干议题。
根据会议内容，为了三市交通部门联系更加紧密和沟通便捷，保证决策更加科学，会议确定建立三市交通部门三级协调架构，分层次解决深莞惠三市区域交通发展和交通一体化事项。
据介绍，在各委(局)的职能处(科)层面，将设立专门机构，各委(局)专门机构的工作人员一体办公，处理区域交通发展、一体化日常工作和一般衔接事项。据悉，该一体化专门机构在各自部门内发挥统筹功能，安排部门内各单位按区域交通发展要求开展工作，在市级层面则协调本市其他相关部门按区域交通发展要求密切配合，落实交通一体化涉及的资金、用地等问题。
在各委(局)主管领导层面，则是要定期召开三市交通部门主管领导协调会议，商议重要议题，解决棘手问题。再次是三市交通部门联席会议，根据需要不定期举行，协商解决区域交通发展的重大事项。
内陆港选址确定在三市范围内
内陆港作为发展多式联运的载体，将有效带动区域产业集聚和发展。此前，深、莞、惠、河、汕五市因交通条件良好和区位优势独特，均被视为发展多式联运，拓展港口发展腹地和空间的选址目标范围。
根据去年12月28日召开的深莞惠经济圈(3+ 2)党政主要领导第十次联席会议，五市可利用深圳港作为世界第三大集装箱港口的巨大优势，通过设置内陆港，引导高端装备制造、通信、计算机等战略性新兴产业在内陆港一定范围内集聚，继续领跑国内城市群发展。若与自贸区相关政策结合设立，将形成交通引领城市发展的典范。
第十次联席会议要求，深、莞、惠、河、汕五市交通部门牵头，发改、规划等部门配合，抽调人员组成专门工作组，研究在“3+2”地市设置内陆港的可行性和选址。
不过，根据4月1日召开的会议，目前，深圳市已提出深莞惠海铁联运集装箱内陆港的初步设想。这意味着，深圳港内陆港选址基本敲定在深莞惠三市范围之内。根据深圳市交委提供的内陆港重点选址区域图示显示，观澜黎光、塘厦北、凤岗罗山等均在范围其中，该区域范围包括广深铁路、紧邻平盐铁路和平南铁路。
会议确定，借助深莞惠三市交通部门区域交通发展协调机制，尽快确定专门工作组，由三地交通部门牵头，会同各地发改、规划部门，制定分阶段工作规划，开展三地调研协调工作，尽快确定用地选址方案，争取尽早实施。
深圳港内陆港模式实施之后，将重塑区域货运格局。为重点研究区域内铁路物流基地定位、铁路干线能力、铁路机务、车辆、编组等配套设备设施布局等相关核心问题，会议确定三地交通部门牵头，抽调人员组成专门工作组，研究三地铁路货运线路及配套设施布局调整规划。
联合开展区域衔接道路网新规划
2013年深莞惠三市联合开展了《深莞惠交通运输一体化规划》研究，提出针对区域路网布局及边界道路的衔接进行统筹规划，并制定了总体概念方案。
不过会议指出，粤港澳大湾区战略对深莞惠都市圈提出新的要求，深莞惠通勤圈正逐步形成。同时，深莞惠相继开展新一轮总规及干线路网修编工作。基于此，迫切需要对深莞惠区域衔接道路网规划开展专项研究。
三市交通部门抽调人员组成专门工作组，同步开展区域路网衔接规划，定期沟通协调，提出新形势下深莞惠区域路网衔接规划方案和具体实施计划。
另外，备受关注的深惠城际线项目也将迎来新进展。深圳、惠州两市交通部门将联合推动深惠城际线建设，争取在2017年完成项目的前期工作，“十三五”期间开工建设。
关注
三市交界处公交接驳问题有望解决
去年3月南方都市报报道，2015年8月开始，惠州208公交线路越过惠深双方共定的终点站“深惠交界处站”，跑到“六联小学站”兜客，抢占深圳公交站遭多次投诉，深圳龙岗交通局开出数十张罚单效果仍不佳，惠州交通运输局则称该公交自行延伸停靠车站实属无奈。
根据会议，公交线路跨界运行方面有了实质进展，深莞惠交界处公交接驳问题有望得到解决。会议研究同意，M361等两条深圳公交线路在大运城邦附近增加停靠东莞市公交站点，在现场调研基础上开展惠州市208路公交线至龙岗六联小学公交站、大亚湾汽车站至深圳坪山高铁站跨界公交高峰线或大站快线、深惠汕三市水上旅游客运航线的研究工作。
另外，会议对加快丹平快速路二期工程东莞段建设前期工作、尽快明确龙观快速路北延东莞的衔接方案、深圳外环高速公路东莞段塘背互通投资分摊问题、博深高速清溪互通立交工程用地报批问题、东莞黄江至深圳公明快速路、国际低碳城吉桥路惠州新圩段改造、桂花路拓宽提升改造的深莞对接、升级改造秋宝路(X225线)惠阳段至深圳坪山新区段等问题进行了研究，对下一步工作推进做出安排。
加快发展
鼓掌~期待惠州发展得更好
厉害了噢
深圳的大腿可以再粗点
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共设专门机构一体化办公
随着深莞惠三市社会经济发展的深度融合，区域间交通往来越来越频繁、交通衔接要求越来越高。4月1日下午，深莞惠三市交通部门联席会议在深圳市交委召开，协商深莞惠三市交通部门提交联席会议审议的跨区域交通规划、建设、运营和管理的若干议题。
根据会议内容，为了三市交通部门联系更加紧密和沟通便捷，保证决策更加科学，会议确定建立三市交通部门三级协调架构，分层次解决深莞惠三市区域交通发展和交通一体化事项。
据介绍，在各委(局)的职能处(科)层面，将设立专门机构，各委(局)专门机构的工作人员一体办公，处理区域交通发展、一体化日常工作和一般衔接事项。据悉，该一体化专门机构在各自部门内发挥统筹功能，安排部门内各单位按区域交通发展要求开展工作，在市级层面则协调本市其他相关部门按区域交通发展要求密切配合，落实交通一体化涉及的资金、用地等问题。
在各委(局)主管领导层面，则是要定期召开三市交通部门主管领导协调会议，商议重要议题，解决棘手问题。再次是三市交通部门联席会议，根据需要不定期举行，协商解决区域交通发展的重大事项。
内陆港选址确定在三市范围内
内陆港作为发展多式联运的载体，将有效带动区域产业集聚和发展。此前，深、莞、惠、河、汕五市因交通条件良好和区位优势独特，均被视为发展多式联运，拓展港口发展腹地和空间的选址目标范围。
根据去年12月28日召开的深莞惠经济圈(3+ 2)党政主要领导第十次联席会议，五市可利用深圳港作为世界第三大集装箱港口的巨大优势，通过设置内陆港，引导高端装备制造、通信、计算机等战略性新兴产业在内陆港一定范围内集聚，继续领跑国内城市群发展。若与自贸区相关政策结合设立，将形成交通引领城市发展的典范。
第十次联席会议要求，深、莞、惠、河、汕五市交通部门牵头，发改、规划等部门配合，抽调人员组成专门工作组，研究在“3+2”地市设置内陆港的可行性和选址。
不过，根据4月1日召开的会议，目前，深圳市已提出深莞惠海铁联运集装箱内陆港的初步设想。这意味着，深圳港内陆港选址基本敲定在深莞惠三市范围之内。根据深圳市交委提供的内陆港重点选址区域图示显示，观澜黎光、塘厦北、凤岗罗山等均在范围其中，该区域范围包括广深铁路、紧邻平盐铁路和平南铁路。
会议确定，借助深莞惠三市交通部门区域交通发展协调机制，尽快确定专门工作组，由三地交通部门牵头，会同各地发改、规划部门，制定分阶段工作规划，开展三地调研协调工作，尽快确定用地选址方案，争取尽早实施。
深圳港内陆港模式实施之后，将重塑区域货运格局。为重点研究区域内铁路物流基地定位、铁路干线能力、铁路机务、车辆、编组等配套设备设施布局等相关核心问题，会议确定三地交通部门牵头，抽调人员组成专门工作组，研究三地铁路货运线路及配套设施布局调整规划。
联合开展区域衔接道路网新规划
2013年深莞惠三市联合开展了《深莞惠交通运输一体化规划》研究，提出针对区域路网布局及边界道路的衔接进行统筹规划，并制定了总体概念方案。
不过会议指出，粤港澳大湾区战略对深莞惠都市圈提出新的要求，深莞惠通勤圈正逐步形成。同时，深莞惠相继开展新一轮总规及干线路网修编工作。基于此，迫切需要对深莞惠区域衔接道路网规划开展专项研究。
三市交通部门抽调人员组成专门工作组，同步开展区域路网衔接规划，定期沟通协调，提出新形势下深莞惠区域路网衔接规划方案和具体实施计划。
另外，备受关注的深惠城际线项目也将迎来新进展。深圳、惠州两市交通部门将联合推动深惠城际线建设，争取在2017年完成项目的前期工作，“十三五”期间开工建设。
关注
三市交界处公交接驳问题有望解决
去年3月南方都市报报道，2015年8月开始，惠州208公交线路越过惠深双方共定的终点站“深惠交界处站”，跑到“六联小学站”兜客，抢占深圳公交站遭多次投诉，深圳龙岗交通局开出数十张罚单效果仍不佳，惠州交通运输局则称该公交自行延伸停靠车站实属无奈。
根据会议，公交线路跨界运行方面有了实质进展，深莞惠交界处公交接驳问题有望得到解决。会议研究同意，M361等两条深圳公交线路在大运城邦附近增加停靠东莞市公交站点，在现场调研基础上开展惠州市208路公交线至龙岗六联小学公交站、大亚湾汽车站至深圳坪山高铁站跨界公交高峰线或大站快线、深惠汕三市水上旅游客运航线的研究工作。
另外，会议对加快丹平快速路二期工程东莞段建设前期工作、尽快明确龙观快速路北延东莞的衔接方案、深圳外环高速公路东莞段塘背互通投资分摊问题、博深高速清溪互通立交工程用地报批问题、东莞黄江至深圳公明快速路、国际低碳城吉桥路惠州新圩段改造、桂花路拓宽提升改造的深莞对接、升级改造秋宝路(X225线)惠阳段至深圳坪山新区段等问题进行了研究，对下一步工作推进做出安排。