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深圳公交票价为何全国最贵
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主题:
深圳公交票价为何全国最贵
nafuna80
发表于
2007-04-01
进微信群讨论
在深圳街头,各种色彩鲜亮、造型新颖的公交大巴穿行在市区各个角落,成为一道亮丽的风景线。但有市民反映,从特区外到特区内,全程票价动辄10元甚至可能高达20元,有些吃不消。今年3月,深圳“两会”开幕前,市长许宗衡携政府工作报告的征求意见稿向市民征求意见时,公交票价过高、加大老百姓生活成本的话题正式浮
出水面。
3月28日,深圳市公布《2007年度深圳市交通综合治理工作白皮书》,其中承诺:年内将出台适当降低公交票价、公交换乘、联乘票价优惠政策。
公交车费占收入四分之一
有市民提出,深圳的公交票价从2000年开始核定为冷巴人公里基价0.25元,普巴0.17元;而北京的人公里基价仅为0.1元。与其他城市比较,深圳的票价不仅高于武汉、杭州等国内大城市,更高于上海、广州、北京等发达城市。
一位家住深圳市南山区、在罗湖上班的女性白领算过一笔账,从国贸坐公交到龙岗法院,来回需要60块钱,她每月上下班的公交车费用竟然占到月收入的1/4。
深圳市政协委员杨一平经常听市民反映公交票价太贵,他说,深圳动辄七八元甚至十几元的票价不仅使户籍市民连连喊高,对绝大多数劳务工更成了一种奢侈。
票价高根源在于过度竞争
分析深圳公交票价高的原因,杨一平将它归结为市场化的过度竞争。
他在提案中这样分析:深圳市将公交事业推向市场较早,公交推向市场化带来的最大弊端,就是企业之间的恶性竞争,追求利润的最大化。一旦利润受到威胁,企业就会在票价、服务上“做文章”,使市民无法享受到低廉的票价和理想的服务。
他还指出,由于目前深圳公交企业众多,但各企业之间性质、背景、公司利益不同,“一卡通深圳”的美好愿望始终未能实现,也给相关优惠政策的推广设置了障碍。为抢占高端,深圳市的公交车辆越来越“高档”,无形中增加了企业的投资和成本。而这些问题所带来的直接后果,就是票价难以降低,服务难以提高。
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出水面。
3月28日,深圳市公布《2007年度深圳市交通综合治理工作白皮书》,其中承诺:年内将出台适当降低公交票价、公交换乘、联乘票价优惠政策。
公交车费占收入四分之一
有市民提出,深圳的公交票价从2000年开始核定为冷巴人公里基价0.25元,普巴0.17元;而北京的人公里基价仅为0.1元。与其他城市比较,深圳的票价不仅高于武汉、杭州等国内大城市,更高于上海、广州、北京等发达城市。
一位家住深圳市南山区、在罗湖上班的女性白领算过一笔账,从国贸坐公交到龙岗法院,来回需要60块钱,她每月上下班的公交车费用竟然占到月收入的1/4。
深圳市政协委员杨一平经常听市民反映公交票价太贵,他说,深圳动辄七八元甚至十几元的票价不仅使户籍市民连连喊高,对绝大多数劳务工更成了一种奢侈。
票价高根源在于过度竞争
分析深圳公交票价高的原因,杨一平将它归结为市场化的过度竞争。
他在提案中这样分析:深圳市将公交事业推向市场较早,公交推向市场化带来的最大弊端,就是企业之间的恶性竞争,追求利润的最大化。一旦利润受到威胁,企业就会在票价、服务上“做文章”,使市民无法享受到低廉的票价和理想的服务。
他还指出,由于目前深圳公交企业众多,但各企业之间性质、背景、公司利益不同,“一卡通深圳”的美好愿望始终未能实现,也给相关优惠政策的推广设置了障碍。为抢占高端,深圳市的公交车辆越来越“高档”,无形中增加了企业的投资和成本。而这些问题所带来的直接后果,就是票价难以降低,服务难以提高。