深圳积极构建东部国际化综合交通体系，将在东部打造海陆空铁一体化的综合交通体系。
海空：加快推进第二机场研究
深圳将建设盐田港东港区集装箱码头、盐田港西港区集装箱码头、盐田港拖车综合服务中心、梅沙旅游专用口岸、南澳旅游专用口岸，以及大鹏半岛公共游艇码头，开通海上航线，加强区域海上交通联系。其中包括开通至香港东部、香港中心区的水上旅游线路，促进深港融合，以及研究开通深惠汕三市水上旅游客运航线，推动汕尾新区和合作区水上客运码头规划建设，推动开通合作区往返深圳的公交客运线路。
同时，深圳将探索完善空中交通网络。研究东部水上机场建设可行性，促进与深圳机场、深圳直升机场、深汕通用机场联动发展。计划加快推进深圳东部民航机场（第二机场）研究，规划建设东部区域直升机场和停机坪，新增空中交通通道，争取开通“点对点”通用航空线路，开展生产作业、旅游观光、休闲体验等服务。
铁路：坪山站升级为铁路主客站
记者从市交委获悉，在深圳东进战略的交通规划中，强化东部交通枢纽的能级，加强枢纽对周边区域的辐射能力，被放在了重要位置。
眼下6条铁路的规划建设已列入要积极推动的工作日程表，包括推进深茂铁路深圳至江门段（延长至坪山站）的可行性研究、沿海客运专线（深汕客运专线）规划研究等前期工作；协调推动深惠城际、中虎龙城际规划修编等前期工作；尽快启动平南铁路改造，研究完善提升平盐铁路功能等。
市交委进一步透露，深圳将优化城市铁路客运布局，形成“四主四辅”的新格局，其中明确东部的坪山站作为主客站的定位，要对其进行扩容，承接厦深铁路、沿海客专等国家铁路客流，规划深河城际、深汕城际高铁、中虎龙城际轨道、塘厦至坪山轨道线路，形成主枢纽，加强对东部区域辐射。平湖站也要改造升级，承接广深铁路客流，同时规划深惠城际线、轨道10号线、10号线北延、18号线，形成辅枢纽，辐射东莞、龙华等中西部区域。
轨道：推进14条地铁规划建设
记者了解到，在东进战略交通发展规划中，深圳将加快建设3号线东延（双龙-六联）、8号线一期（莲塘-盐田）和10号线，争取2020年前开通运营。按照目标，到2020年东部轨道交通运营和建设线路将超过280公里，实现东部4区与市中心区轨道交通1小时交通圈。
同时，深圳将抓紧开展8号线二期（盐田-大鹏）、14号线（福田-龙岗/坪山）、16号线（大运新城-田头）、17号线（罗湖火车站-平湖）可行性研究、初步设计等工作，力争“十三五”期内开工建设。此外，还将提前研究18号线、19号线以及10号线东延线、8号线与16号线连接线等线位方案，超前谋划南龙线、龙盐线、龙凤线等线路，在全市轨道交通线网规划修编工作中进一步加大东部地铁密度。
此外，市交委透露，将在龙华现代有轨电车示范线建成运营基础上，加快龙岗现代有轨电车中心城环线、现代有轨电车横岗环线、坪山新区跨座式单轨列车内环线等项目规划研究，推进东部中运量公交系统建设。
公路：打造十大战略通道
记者了解到，未来深圳东部将形成十大战略通道，即莲塘口岸-东部过境高速-惠盐高速、机荷高速-深汕高速、外环高速全段的建设和改造，开展盐排高速-博深高速、深盐二通道-盐坝高速的节点改造，提高通道通行效率，提升内外通达水平。规划建设南坪快速通道、龙坪盐通道、盐龙通道、丹平通道、绿梓通道，进一步缩短至市中心区的通行时间。
而在对外连接方面，市交委透露，将加快推进深圳外环高速、清平高速北段、丹平二期、外环快速（凤岗段）、南坪三期东延段建设，加强深圳与周边东莞、惠州交通联系。同时，推动吉桥路（对接清溪、新圩）、吉惠路（对接惠阳区）、秋宝路（对接惠阳区）、青松东路（对接大亚湾区）、金辉路（对接大亚湾区）等区域之间衔接道路建设，实现与周边东莞、惠州路网全面对接。
在完善区域内部路网方面，记者了解到，目前已确定将重点推进的东部各区内部路网建设项目有29项，总投资约159.64亿元。市交委副主任徐忠平表示，除强调通道建设、干道建设外，在实施东进战略过程中，也将注意弥补东部区域次干道和支路不足的短板。交通部门计划围绕坂雪岗科技城、天安云谷、平湖电商产业园、低碳城、生物谷等产业区建设，打包推动片区道路系统建设。
公交：完善慢行系统
徐忠平表示，深圳东部要发展的是一个综合的、多元的交通系统。不单满足小汽车出行需求，公交和慢行系统也要一并纳入考虑。在承担市民出行功能方面，轨道和公交还是应该占主导地位。
记者了解到，目前深圳东部区域公交占机动化分担率普遍偏低，未达到全市平均水平，其中坪山新区仅35%，与西部的宝安区、光明新区、龙华新区有较大差距。同时公交服务指数也较低，尤其是大鹏新区。按照交通部门规划，未来将结合龙岗、坪山新区、盐田、大鹏新区之间轨道网络布局，合理规划轨道站点布局，利用东部后发优势，进行TOD开发，即以公共交通为导向的开发模式，在轨道交通的沿线、站点，加强轨道交通枢纽地上地下的城市开发强度，通过产业布局，进行功能的集中捆绑。
东部各区将配合轨道站点TOD开发，进一步加强轨道站点周边交通接驳，提高公交和慢行出行环境，包括借鉴宝安区的成功经验，推行社区微巴，解决龙岗、坪山新区、大鹏新区等边远区域社区公交出行难的问题；改造人行道、增设自行车停车场、设置慢行连廊等，进一步完善慢行系统与公交站点的接驳等。
数说东进交通建设
深圳将从推进轨道交通建设、重大通道建设、各区内部路网建设等方面，完善交通系统，落实交通引领深圳东进。
2095亿元
加快推进轨道项目11个，总长约272.8公里，投资2095亿元。
563.1亿元
推进东进重大通道建设约17项，总投资约563.1亿元。
159.64亿元
重点推进东部各区内部路网建设项目29项，总投资约159.64亿元。
35亿元
推进重点产业片区次支路网系统建设项目8项，总投资约35亿元。
2.69亿元
推进梅林关、布吉关、沙湾关等二线关口交通改善，总投资约2.69亿元。
深圳积极构建东部国际化综合交通体系，将在东部打造海陆空铁一体化的综合交通体系。
海空：加快推进第二机场研究
深圳将建设盐田港东港区集装箱码头、盐田港西港区集装箱码头、盐田港拖车综合服务中心、梅沙旅游专用口岸、南澳旅游专用口岸，以及大鹏半岛公共游艇码头，开通海上航线，加强区域海上交通联系。其中包括开通至香港东部、香港中心区的水上旅游线路，促进深港融合，以及研究开通深惠汕三市水上旅游客运航线，推动汕尾新区和合作区水上客运码头规划建设，推动开通合作区往返深圳的公交客运线路。
同时，深圳将探索完善空中交通网络。研究东部水上机场建设可行性，促进与深圳机场、深圳直升机场、深汕通用机场联动发展。计划加快推进深圳东部民航机场（第二机场）研究，规划建设东部区域直升机场和停机坪，新增空中交通通道，争取开通“点对点”通用航空线路，开展生产作业、旅游观光、休闲体验等服务。
铁路：坪山站升级为铁路主客站
记者从市交委获悉，在深圳东进战略的交通规划中，强化东部交通枢纽的能级，加强枢纽对周边区域的辐射能力，被放在了重要位置。
眼下6条铁路的规划建设已列入要积极推动的工作日程表，包括推进深茂铁路深圳至江门段（延长至坪山站）的可行性研究、沿海客运专线（深汕客运专线）规划研究等前期工作；协调推动深惠城际、中虎龙城际规划修编等前期工作；尽快启动平南铁路改造，研究完善提升平盐铁路功能等。
市交委进一步透露，深圳将优化城市铁路客运布局，形成“四主四辅”的新格局，其中明确东部的坪山站作为主客站的定位，要对其进行扩容，承接厦深铁路、沿海客专等国家铁路客流，规划深河城际、深汕城际高铁、中虎龙城际轨道、塘厦至坪山轨道线路，形成主枢纽，加强对东部区域辐射。平湖站也要改造升级，承接广深铁路客流，同时规划深惠城际线、轨道10号线、10号线北延、18号线，形成辅枢纽，辐射东莞、龙华等中西部区域。
轨道：推进14条地铁规划建设
记者了解到，在东进战略交通发展规划中，深圳将加快建设3号线东延（双龙-六联）、8号线一期（莲塘-盐田）和10号线，争取2020年前开通运营。按照目标，到2020年东部轨道交通运营和建设线路将超过280公里，实现东部4区与市中心区轨道交通1小时交通圈。
同时，深圳将抓紧开展8号线二期（盐田-大鹏）、14号线（福田-龙岗/坪山）、16号线（大运新城-田头）、17号线（罗湖火车站-平湖）可行性研究、初步设计等工作，力争“十三五”期内开工建设。此外，还将提前研究18号线、19号线以及10号线东延线、8号线与16号线连接线等线位方案，超前谋划南龙线、龙盐线、龙凤线等线路，在全市轨道交通线网规划修编工作中进一步加大东部地铁密度。
此外，市交委透露，将在龙华现代有轨电车示范线建成运营基础上，加快龙岗现代有轨电车中心城环线、现代有轨电车横岗环线、坪山新区跨座式单轨列车内环线等项目规划研究，推进东部中运量公交系统建设。
公路：打造十大战略通道
记者了解到，未来深圳东部将形成十大战略通道，即莲塘口岸-东部过境高速-惠盐高速、机荷高速-深汕高速、外环高速全段的建设和改造，开展盐排高速-博深高速、深盐二通道-盐坝高速的节点改造，提高通道通行效率，提升内外通达水平。规划建设南坪快速通道、龙坪盐通道、盐龙通道、丹平通道、绿梓通道，进一步缩短至市中心区的通行时间。
而在对外连接方面，市交委透露，将加快推进深圳外环高速、清平高速北段、丹平二期、外环快速（凤岗段）、南坪三期东延段建设，加强深圳与周边东莞、惠州交通联系。同时，推动吉桥路（对接清溪、新圩）、吉惠路（对接惠阳区）、秋宝路（对接惠阳区）、青松东路（对接大亚湾区）、金辉路（对接大亚湾区）等区域之间衔接道路建设，实现与周边东莞、惠州路网全面对接。
在完善区域内部路网方面，记者了解到，目前已确定将重点推进的东部各区内部路网建设项目有29项，总投资约159.64亿元。市交委副主任徐忠平表示，除强调通道建设、干道建设外，在实施东进战略过程中，也将注意弥补东部区域次干道和支路不足的短板。交通部门计划围绕坂雪岗科技城、天安云谷、平湖电商产业园、低碳城、生物谷等产业区建设，打包推动片区道路系统建设。
公交：完善慢行系统
徐忠平表示，深圳东部要发展的是一个综合的、多元的交通系统。不单满足小汽车出行需求，公交和慢行系统也要一并纳入考虑。在承担市民出行功能方面，轨道和公交还是应该占主导地位。
记者了解到，目前深圳东部区域公交占机动化分担率普遍偏低，未达到全市平均水平，其中坪山新区仅35%，与西部的宝安区、光明新区、龙华新区有较大差距。同时公交服务指数也较低，尤其是大鹏新区。按照交通部门规划，未来将结合龙岗、坪山新区、盐田、大鹏新区之间轨道网络布局，合理规划轨道站点布局，利用东部后发优势，进行TOD开发，即以公共交通为导向的开发模式，在轨道交通的沿线、站点，加强轨道交通枢纽地上地下的城市开发强度，通过产业布局，进行功能的集中捆绑。
东部各区将配合轨道站点TOD开发，进一步加强轨道站点周边交通接驳，提高公交和慢行出行环境，包括借鉴宝安区的成功经验，推行社区微巴，解决龙岗、坪山新区、大鹏新区等边远区域社区公交出行难的问题；改造人行道、增设自行车停车场、设置慢行连廊等，进一步完善慢行系统与公交站点的接驳等。
数说东进交通建设
深圳将从推进轨道交通建设、重大通道建设、各区内部路网建设等方面，完善交通系统，落实交通引领深圳东进。
2095亿元
加快推进轨道项目11个，总长约272.8公里，投资2095亿元。
563.1亿元
推进东进重大通道建设约17项，总投资约563.1亿元。
159.64亿元
重点推进东部各区内部路网建设项目29项，总投资约159.64亿元。
35亿元
推进重点产业片区次支路网系统建设项目8项，总投资约35亿元。
2.69亿元
推进梅林关、布吉关、沙湾关等二线关口交通改善，总投资约2.69亿元。