备受市民关注的深惠城轨走向初步明晰。昨日，记者从市住房和城乡建设规划局获悉，《深惠城际轨道惠州段交通规划》已形成初步方案，深惠城际轨道拟由东江科技城（预留往河源方向通道）引出，经惠州机场、惠城南站，至莞惠城轨仲恺站，向南经镇隆、新圩至深圳境内，与深圳前海线衔接。原规划未与深圳对接 对深惠城轨的走向，《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）》规划起点为惠城区江北惠州火车站，途经南部新城、永湖等区域，规划近期终点至惠州南站，远期规划则将延伸到深圳境内。由于该规划线路在短周期内无法实现直接与深圳对接，仍将通过转乘厦深高铁连通深圳，受到市民的质疑。 对此，市住建局曾给出回应，称连接惠州南站的深惠城轨只是东线。在该局最新编制的《惠州市轨道交通规划（修编）》中，在完善东线走向的同时，另外还新增了一条深惠城轨西线，预计该线路将经惠城、仲恺、镇隆、新圩等地直接进入到深圳境内。 记者昨日获悉，为做好轨道线路和站点的规划用地预留控制，加快推进深惠城轨线路的前期工作，目前市住建局正委托中铁工程设计咨询总公司、深圳市城市规划设计研究院以及市规划设计研究院等单位编制《深惠城际轨道惠州段交通规划》，已形成初步方案。惠州段长度约58公里 根据该初步方案，深惠城际轨道拟由东江科技城（预留往河源方向通道）引出，经惠州机场、惠城南站，至莞惠城轨仲恺站，向南经镇隆、新圩至深圳境内，与深圳前海线衔接。其中，惠州段（惠州机场至深惠边界）长度约58公里。 按照此初步方案，深惠城轨在惠城南站预留往惠州机场方向的支线，远期规划延伸至河源。市住建局表示，深惠城轨的线站位规划主要考虑加强惠城组团和仲恺组团及深圳东进站略的对接，把莞惠城轨、厦深铁路惠州南站、惠城东部地区联系起来，这也契合惠州组团主要空间拓展方向在南部和东部的发展战略。 市住建局同时表示，该局一直与深圳市规划国土委、深圳市轨道办保持沟通，两市对深惠城际轨道初步方案基本达成一致。 相关新闻厦深铁路深汕捷运化列车运营方案确定 惠州南站捷运化列车每天14趟2013年12月28日，厦深铁路正式通车运营，但受开行班次和客流影响，汕尾、惠州两地均存在“购票难”问题，开通深汕捷运化列车的呼声越来越高。昨日，记者获悉，深圳、惠州、汕尾三市间捷运化列车运营方案确定，其中，深圳与汕尾之间每天开行5对共10趟列车，经停惠州南站。新增惠州南站至福田站捷运化列车 捷运化列车被称作铁路上的公交车。去年9月，深圳坪山新区利用现有厦深铁路坪山站至深圳北站轨道资源，以政府出资向广铁集团购买增开专列服务的方式，增开坪山站至深圳北站专用短途列车，每天开行12对，使居民可在17分钟到达深圳北站，50分钟内通过公共交通到达市中心。 今年2月18日，深莞惠经济圈（3+2）党政主要领导第九次联席会议召开，汕尾市在会上提出，参照坪山新区的做法，汕尾市建议由深圳市牵头，会同惠州、汕尾两市，加强与中国铁路总公司、广铁集团的沟通衔接，争取厦深铁路开通深圳至惠州、深汕特别合作区、汕尾的捷运化列车。此后，深圳市、坪山新区、惠州市、惠阳区、汕尾市、深汕特别合作区等多次就开行方案、补贴费用各城市分担比例等进行研究、探讨。 昨日，记者获悉，深汕捷运化列车运营编组方案已经确定。根据广铁集团和深圳市轨道办共同确定的开行方案，涉及惠州南站的捷运化列车编组情况有：惠州南站作为始发站和终点站，每天早、晚各安排一趟列车从惠州南站开至福田站、深圳北站；从福田站、深圳北站各安排一趟列车开至惠州南站；此外，深圳与汕尾之间每天开行5对共10趟列车，经停惠州南站。按照上述开行方案，惠州南站捷运化列车每天共开行7对14趟列车。补贴落实即可开通 另外，厦深铁路深汕捷运化列车运营补贴方案也已经确定。经广铁集团和深圳市轨道办商定，开通捷运化列车共需要承担运营补贴为1.8亿元，其中，按服务里程计，惠州市承担21%为3735万元，汕尾市承担19%为3450元，深汕合作区承担13%为2319万元，坪山新区承担47%为8496万元。 目前，广铁集团正在等待惠州市、汕尾市、深汕合作区对补贴方案的回复意见，补贴一旦落实，广铁集团表示即可开通捷运化列车。我市远期规划5条城市轨道为统筹我市境内各层次轨道交通整体布局，结合两条高铁线路（赣深客专、广汕客专）的线站位方案及我市“一市六组团”的城市格局，同时考虑与深圳、东莞（广州）轨道交通系统的有机衔接，市住建局正在组织开展轨道线网修编工作，目前已经完成规划草案，计划今年10月底前完成专家评审和征求部门意见工作，年底前上报省住建厅技术审查。 根据初步方案，我市远景（至2050年）共规划8条城市轨道线路和4条深圳轨道延伸线，规划线路总长约392公里；远期（至2030年）共规划5条城市轨道线路和4条深圳轨道延伸线，规划线路总长约255公里。
备受市民关注的深惠城轨走向初步明晰。昨日，记者从市住房和城乡建设规划局获悉，《深惠城际轨道惠州段交通规划》已形成初步方案，深惠城际轨道拟由东江科技城（预留往河源方向通道）引出，经惠州机场、惠城南站，至莞惠城轨仲恺站，向南经镇隆、新圩至深圳境内，与深圳前海线衔接。
原规划未与深圳对接
对深惠城轨的走向，《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）》规划起点为惠城区江北惠州火车站，途经南部新城、永湖等区域，规划近期终点至惠州南站，远期规划则将延伸到深圳境内。由于该规划线路在短周期内无法实现直接与深圳对接，仍将通过转乘厦深高铁连通深圳，受到市民的质疑。
对此，市住建局曾给出回应，称连接惠州南站的深惠城轨只是东线。在该局最新编制的《惠州市轨道交通规划（修编）》中，在完善东线走向的同时，另外还新增了一条深惠城轨西线，预计该线路将经惠城、仲恺、镇隆、新圩等地直接进入到深圳境内。
记者昨日获悉，为做好轨道线路和站点的规划用地预留控制，加快推进深惠城轨线路的前期工作，目前市住建局正委托中铁工程设计咨询总公司、深圳市城市规划设计研究院以及市规划设计研究院等单位编制《深惠城际轨道惠州段交通规划》，已形成初步方案。
惠州段长度约58公里
根据该初步方案，深惠城际轨道拟由东江科技城（预留往河源方向通道）引出，经惠州机场、惠城南站，至莞惠城轨仲恺站，向南经镇隆、新圩至深圳境内，与深圳前海线衔接。其中，惠州段（惠州机场至深惠边界）长度约58公里。
按照此初步方案，深惠城轨在惠城南站预留往惠州机场方向的支线，远期规划延伸至河源。市住建局表示，深惠城轨的线站位规划主要考虑加强惠城组团和仲恺组团及深圳东进站略的对接，把莞惠城轨、厦深铁路惠州南站、惠城东部地区联系起来，这也契合惠州组团主要空间拓展方向在南部和东部的发展战略。
市住建局同时表示，该局一直与深圳市规划国土委、深圳市轨道办保持沟通，两市对深惠城际轨道初步方案基本达成一致。
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厦深铁路深汕捷运化列车运营方案确定
惠州南站捷运化列车每天14趟
2013年12月28日，厦深铁路正式通车运营，但受开行班次和客流影响，汕尾、惠州两地均存在“购票难”问题，开通深汕捷运化列车的呼声越来越高。昨日，记者获悉，深圳、惠州、汕尾三市间捷运化列车运营方案确定，其中，深圳与汕尾之间每天开行5对共10趟列车，经停惠州南站。
新增惠州南站至福田站捷运化列车
捷运化列车被称作铁路上的公交车。去年9月，深圳坪山新区利用现有厦深铁路坪山站至深圳北站轨道资源，以政府出资向广铁集团购买增开专列服务的方式，增开坪山站至深圳北站专用短途列车，每天开行12对，使居民可在17分钟到达深圳北站，50分钟内通过公共交通到达市中心。
今年2月18日，深莞惠经济圈（3+2）党政主要领导第九次联席会议召开，汕尾市在会上提出，参照坪山新区的做法，汕尾市建议由深圳市牵头，会同惠州、汕尾两市，加强与中国铁路总公司、广铁集团的沟通衔接，争取厦深铁路开通深圳至惠州、深汕特别合作区、汕尾的捷运化列车。此后，深圳市、坪山新区、惠州市、惠阳区、汕尾市、深汕特别合作区等多次就开行方案、补贴费用各城市分担比例等进行研究、探讨。
昨日，记者获悉，深汕捷运化列车运营编组方案已经确定。根据广铁集团和深圳市轨道办共同确定的开行方案，涉及惠州南站的捷运化列车编组情况有：惠州南站作为始发站和终点站，每天早、晚各安排一趟列车从惠州南站开至福田站、深圳北站；从福田站、深圳北站各安排一趟列车开至惠州南站；此外，深圳与汕尾之间每天开行5对共10趟列车，经停惠州南站。按照上述开行方案，惠州南站捷运化列车每天共开行7对14趟列车。
补贴落实即可开通
另外，厦深铁路深汕捷运化列车运营补贴方案也已经确定。经广铁集团和深圳市轨道办商定，开通捷运化列车共需要承担运营补贴为1.8亿元，其中，按服务里程计，惠州市承担21%为3735万元，汕尾市承担19%为3450元，深汕合作区承担13%为2319万元，坪山新区承担47%为8496万元。
目前，广铁集团正在等待惠州市、汕尾市、深汕合作区对补贴方案的回复意见，补贴一旦落实，广铁集团表示即可开通捷运化列车。
我市远期规划5条城市轨道
为统筹我市境内各层次轨道交通整体布局，结合两条高铁线路（赣深客专、广汕客专）的线站位方案及我市“一市六组团”的城市格局，同时考虑与深圳、东莞（广州）轨道交通系统的有机衔接，市住建局正在组织开展轨道线网修编工作，目前已经完成规划草案，计划今年10月底前完成专家评审和征求部门意见工作，年底前上报省住建厅技术审查。
根据初步方案，我市远景（至2050年）共规划8条城市轨道线路和4条深圳轨道延伸线，规划线路总长约392公里；远期（至2030年）共规划5条城市轨道线路和4条深圳轨道延伸线，规划线路总长约255公里。