28日，市民曾先生向《东江时报》报料，莞惠城轨7月1日起全部班次提速，最快的全程耗时仅34分钟，比原来68分钟耗时减少一半时间。记者随后通过莞惠城轨惠州车务段小金口车间和12306火车票网上订票系统核实，证实了这一消息的真实性。
变化一:停靠时间缩短，全程耗时最长53分钟
记者通过12306购票系统查询发现，7月1日，莞惠城轨已开通路段小金口-常平东段每班次全程耗时由68分钟缩短至53分钟，缩短了15分钟每班车。
莞惠城轨惠州车务段小金口车间党支部书记龙志军称，班车耗时减短的一靠提速，二靠缩短停靠时间。
“7月1日起，有些区段可以达到最快180公里/小时，速度上去，时间也就短了。”他解释，前期运营处于工程完成初期，多方面设施设备等都需要磨合，基于安全考虑部分区段有限速要求，“不敢跑快，现在运营一段时间后，磨合已顺畅，很多问题也已克服，就可以跑快了。”
另一方面，为缩短此前广被诟病的耗时长问题，7月1日起，缩短站点停靠时间，由现行一般2分钟缩短至1分钟。
变化二:每天有3班次全程只需34分钟
记者留意到，7月1日起，每天有3个班次列车全程耗时仅34分钟，从小金口发起的话，分别是10：00，13：40和18：00的班车。也就是说，购买这三个时段的车票，从小金口到常平东只需半小时左右。
需要注意的是，这3个班次列车并非站站停靠，全程除了起始站和终点站外，中途仅在西湖东和仲恺站停靠。
龙志军称，这3班次列车属于快车。他透露，目前莞惠城轨客流量平均每天稳定在2-3000人左右。前期受连续降雨天气影响，出行旅游的人有所减少，而接下来是暑期长假，预计游客会有所增加。而10时发车的班次是西湖、仲恺旅游的热门车次，开通快车班次有助于吸引游客乘坐。而14时和18时发车的班次主要考虑惠州、东莞跨市人群上下班出行需要。
变化三:车次增多，出行时间最晚达22：20
列车跑一次全程耗时短了，每天相应发车的整个时间段里，车可以跑多几次，车次也随之增加。记者看到，7月1日起，莞惠城轨小金口-常平东段由每天16趟车次增至21趟车次，相应的，班车发车和到站时间也随之调整。也就是说，习惯搭乘城轨上下班的市民需要留意发车时间的改变，调整出行时间。
7月1日起，莞惠城轨小金口-常平东段每天最早发车时间不变，仍为6时30分，但最晚班车时间则由现在的21：30分改为22：20分。
此前，莞惠城轨从小金口发车的最早3班车，抵达仲恺站的时间分别为7：05、8：05和8：57，对于每天8时和9时开工的上班话来说，时间要么太早，要么太晚，让不少上班话感叹，就算票价不贵，也没法坐。而随着7月1日车次的调整，每天从小金口发车最早3班车抵达仲恺站的时间分别调整为6：56、7：46、8：31分。相对而言，调整后的时间更合理。
焦点：票价什么时候降?
莞惠城轨3月30日开通，至今在市发改局网络问政平台上，呼吁莞惠城轨降价的呼声就不绝于耳。
最常被市民、网民拿来对比的便是厦深高铁和大巴，“厦深高铁深圳北至惠阳的距离跟莞惠城轨惠州至常平的距离差不多多，才16.5元，城轨凭什么这么贵?”网民“游鸿明”此前便发贴投诉道。有网友直言“坐不起，起步价10元，短途不划算，长途不如直达大巴，而且大巴全程高速也是1小时可达，城轨没有竞争力。”
对于市民、网友的呼吁，市发改局回应，莞惠城轨票价管理权属省发改委，“对市民提出的降低莞惠城轨票价的建议,我局已向省发改委反映,省发改委拟进行相关研究后再做决策。”
龙志军昨日回应称，城轨定价权归省发改委，作为基层运营单位，他也会把乘客的呼声向上级反应，“市级部门也向省发映了，但具体最后会不会降价，也要等省发改委回复才能知道。”
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28日，市民曾先生向《东江时报》报料，莞惠城轨7月1日起全部班次提速，最快的全程耗时仅34分钟，比原来68分钟耗时减少一半时间。记者随后通过莞惠城轨惠州车务段小金口车间和12306火车票网上订票系统核实，证实了这一消息的真实性。
变化一:停靠时间缩短，全程耗时最长53分钟
记者通过12306购票系统查询发现，7月1日，莞惠城轨已开通路段小金口-常平东段每班次全程耗时由68分钟缩短至53分钟，缩短了15分钟每班车。
莞惠城轨惠州车务段小金口车间党支部书记龙志军称，班车耗时减短的一靠提速，二靠缩短停靠时间。
“7月1日起，有些区段可以达到最快180公里/小时，速度上去，时间也就短了。”他解释，前期运营处于工程完成初期，多方面设施设备等都需要磨合，基于安全考虑部分区段有限速要求，“不敢跑快，现在运营一段时间后，磨合已顺畅，很多问题也已克服，就可以跑快了。”
另一方面，为缩短此前广被诟病的耗时长问题，7月1日起，缩短站点停靠时间，由现行一般2分钟缩短至1分钟。
变化二:每天有3班次全程只需34分钟
记者留意到，7月1日起，每天有3个班次列车全程耗时仅34分钟，从小金口发起的话，分别是10：00，13：40和18：00的班车。也就是说，购买这三个时段的车票，从小金口到常平东只需半小时左右。
需要注意的是，这3个班次列车并非站站停靠，全程除了起始站和终点站外，中途仅在西湖东和仲恺站停靠。
龙志军称，这3班次列车属于快车。他透露，目前莞惠城轨客流量平均每天稳定在2-3000人左右。前期受连续降雨天气影响，出行旅游的人有所减少，而接下来是暑期长假，预计游客会有所增加。而10时发车的班次是西湖、仲恺旅游的热门车次，开通快车班次有助于吸引游客乘坐。而14时和18时发车的班次主要考虑惠州、东莞跨市人群上下班出行需要。
变化三:车次增多，出行时间最晚达22：20
列车跑一次全程耗时短了，每天相应发车的整个时间段里，车可以跑多几次，车次也随之增加。记者看到，7月1日起，莞惠城轨小金口-常平东段由每天16趟车次增至21趟车次，相应的，班车发车和到站时间也随之调整。也就是说，习惯搭乘城轨上下班的市民需要留意发车时间的改变，调整出行时间。
7月1日起，莞惠城轨小金口-常平东段每天最早发车时间不变，仍为6时30分，但最晚班车时间则由现在的21：30分改为22：20分。
此前，莞惠城轨从小金口发车的最早3班车，抵达仲恺站的时间分别为7：05、8：05和8：57，对于每天8时和9时开工的上班话来说，时间要么太早，要么太晚，让不少上班话感叹，就算票价不贵，也没法坐。而随着7月1日车次的调整，每天从小金口发车最早3班车抵达仲恺站的时间分别调整为6：56、7：46、8：31分。相对而言，调整后的时间更合理。
焦点：票价什么时候降?
莞惠城轨3月30日开通，至今在市发改局网络问政平台上，呼吁莞惠城轨降价的呼声就不绝于耳。
最常被市民、网民拿来对比的便是厦深高铁和大巴，“厦深高铁深圳北至惠阳的距离跟莞惠城轨惠州至常平的距离差不多多，才16.5元，城轨凭什么这么贵?”网民“游鸿明”此前便发贴投诉道。有网友直言“坐不起，起步价10元，短途不划算，长途不如直达大巴，而且大巴全程高速也是1小时可达，城轨没有竞争力。”
对于市民、网友的呼吁，市发改局回应，莞惠城轨票价管理权属省发改委，“对市民提出的降低莞惠城轨票价的建议,我局已向省发改委反映,省发改委拟进行相关研究后再做决策。”
龙志军昨日回应称，城轨定价权归省发改委，作为基层运营单位，他也会把乘客的呼声向上级反应，“市级部门也向省发映了，但具体最后会不会降价，也要等省发改委回复才能知道。”
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